Новий комбінований кабельний міст із пластини алюмінієвого сплаву
Матеріал: сталева пластина, пластина з алюмінієвого сплаву (пластина з алюмінієво-магнієвого сплаву), композитне скловолокно, нержавіюча сталь тощо.
Обробка поверхні: гаряче цинкування, холодне цинкування, пластикове напилення (напилення), анодування, фарбування тощо.
особливості
Комбінований міст, як правило, шириною 100 мм, 150 мм, 200 мм із трьох основних моделей може складатися з необхідних кабельних мостів різних розмірів і не потребує окремого вигину, трійника та інших аксесуарів, безпосередньо відповідно до місця, встановлення комбінації в будь-який поворот, редуктор, підведення, відведення та інші форми моста, у будь-якій частині комбінації мостів не потрібно пробивати, зварювання на доступній трубі виводить.Це полегшує інженерний дизайн, а також зручне виробництво та транспортування, більш зручне встановлення та будівництво, заощаджуючи витрати та покращуючи ефективність, новий тип мосту в даний час ширше використовується.
Вибір комбінованих мостів
1. У інженерному проекті схема мосту повинна базуватися на економічній раціональності, технічній здійсненності, безпеці експлуатації та інших факторах для визначення програми, а також повністю відповідати вимогам будівництва та монтажу, технічного обслуговування та прокладання кабелю.
2. Висота мосту від землі при горизонтальному укладанні зазвичай становить не менше 2,5 м, при вертикальному розміщенні від землі на 1,8 м нижче частина повинна бути захищена металевою кришкою, за винятком випадків, коли прокладена в електричній спеціальній кімнаті.Кабельні мости, прокладені горизонтально в мезоніні обладнання або на дорозі людей і нижче 2,5 м, повинні вживати заходів захисного заземлення.
3. Міст, стовбур і його опорна підвіска, що використовується в агресивному середовищі, повинні бути виготовлені з корозійностійких твердих матеріалів.Або візьміть антикорозійну обробку, антикорозійна обробка має відповідати вимогам проекту щодо навколишнього середовища та довговічності.Вимоги до корозійної стійкості є високими або вимагають чистих місць, доцільно використовувати кабельні мости з алюмінієвого сплаву.
4, Міст у протипожежних вимогах секції, рама кабельної драбини, лоток із вогнестійкими або негорючими властивостями, доданими до плити, мережа та інші матеріали становлять закриту або напівзакриту конструкцію та приймають
5, Необхідність екранувати кабельну лінію від електромагнітних перешкод.Або мати захист від зовнішніх тіней, таких як зовнішнє сонячне світло, масло, корозійні рідини, легкозаймистий пил та інші екологічні вимоги.Слід вибирати кабельний лоток непористого типу.
6. У місцях, схильних до накопичення пилу, слід вибрати кабельні мости для покриття;у громадському каналі або на відкритому повітрі через ділянку дороги.Нижній міст слід додати до накладки або використовувати непористий лоток.
7. Різні напруги та різні види використання кабелю не повинні прокладатися в одному шарі кабельних мостів:
(1) 1кВ і 1кВ і 1кВ і 1кВ.
(2) понад 1 кВ і 1 кВ і нижче кабелю.
(3) Той самий шлях до першого рівня живлення навантаження двоконтурного кабелю.
(4) Кабелі аварійного освітлення та інші освітлювальні кабелі.
(5) Силові, контрольні та телекомунікаційні кабелі.Якщо різні рівні кабелю прокладені в одному кабельному лотку, середину слід збільшити, щоб ізолювати перегородку.
8, коли довжина сталевої прямої ділянки більше 30 м, алюмінієві кабельні мости більше 15 м.Або, коли тросовий міст через компенсаційні (осадкові) шви будівлі слід залишити з компенсаційним запасом O-30 мм.Його з'єднання слід використовувати для розширення сполучної пластини.
9, кабельні драбини, ширина та висота лотка на вибір повинні відповідати вимогам до швидкості наповнення, кабель у драбині, швидкість заповнення лотка в цілому, кабель живлення може становити 40%-50%, контроль.Кабель може бути 50%.70%.І доцільно відкласти 10% маржі розвитку проекту в розмірі 252.
10, У виборі рівня навантаження кабельного мосту, якщо вішалка опори кабельного мосту фактична.Фактичний проліт не дорівнює 2м.Тоді має відповідати робоче середнє навантаження.Де qG - робоче рівномірне навантаження, кН/м.qE---- номінальне рівномірне навантаження, кН/м.LG - фактична відстань прольоту, м.
